Zer egin bizikleten industriak zure behar zehatzak asetzen dituzten piezak fabrikatu ezin dituenean? Paul Townsend diseinuan ingeniari eta pneumatikan aditua bazara, zure produktuak fabrikatuko dituzu eta lehian dauden marka batzuen piezak lapurtuko dituzu.
Paul-ek errepideetako teknologiaren amaierako zirkuituaren funtzioa komentatu zuen (balazta hidraulikoekin) bere SRAM-Shimano hacker argazki bereziarekin, gehiago ikasi behar dugu.
2016. urtearen hasieran, errepide taldeen merkatuak orain arteko itxura oso ezberdina zuen. Shimano-k oraindik ez ditu Dura-Ace R9170 diskoa eta Di2 konbinazio kit-a abiarazi (serie ez diren R875 joystickak eta parekatutako balaztak dira aukera hidrauliko / Di2 bakarrak), eta SRAM Red eTap HRD oraindik hilabete falta da.
Paulek ertzetako balazta hidraulikoak erabili nahi zituen errepideko bizikletan, baina ez zegoen konforme Magurako balazta-pinzekin.
SRAMen balazta hidraulikoa duen palankak beherapen ugari ditu. Shimano Di2 abiadura kutxaren zalea da eta, beraz, biak brikolaje brikolaje paregabe batean uztartzea erabaki zuen.
Balazta palanka eta shift botoiaren muntaia eta hari lotutako ekipo elektronikoak Di2 joystick multzo batetik SRAM errepide joystick gorputzera migratu behar dira.
SRAM sistema hidraulikoak ez du aldaketarik izaten, baina Shimanoko palanka palen bidez funtzionatzen du, eta engranajeen aldaketa erabat Di2-n oinarritzen da.
Paulori galdera batzuk egin nizkion bere aparteko konfigurazioari buruz gehiago jakiteko: nola funtzionatzen duen, bere ingeniaritza aurrekariak eta hurrengoa. Paulen erantzuna luzera eta argitasunagatik editatu da.
Aurrera egin aurretik, adierazi behar dugu balazta sistema edozein modutan aldatzeak lesio larriak sor ditzakeela, eta ez dugu hori egitea gomendatzen. Osagaietan egindako aldaketek fabrikatzailearen bermea ere baliogabetzen dute.
1980ko hamarkadaz geroztik, Coventry Poly Unibertsitatean ingeniaritza mekanikoa ikasten ari nintzenean bizikletan ibiltzen nintzen. Garai hartan Topanga Sidewinder eta Mick Ives mendiko bizikleta nuen.
Bizikleten fabrikazioan eta pertsonalizatutako ezarpenetan lan egin dut, eta diseinuan ingeniari eta pneumatikoen aditua izan naiz denbora luzez. Autoak eta bizikletak ere aldatu ditut urte askotan.
2013an Canyon Ultimate nuen eta beti gustatu izan zait teknologia, beraz, lehenik Shimano Ultegra 6770 Di2 kanpoko kable taldearekin hornitu nuen.
Orduan, balaztak berritu eta Magura RT6 eraztuneko balazta hidraulikoak probatu nituen. Egia esan, kezkagarria zen eta instalatzea eta instalatzea kezkagarria zen.
Enbragearen aldagailua egin diot nire off-road motorrari eta Formula RR klonaren diskoaren balazta jarri diot Di2 aldatuz. Ederki funtzionatu zuen, baina garai honetan, SRAM HydroR hodi hidraulikoen balaztak eta Planet-X-ko palankak izugarri baxuak ziren.
SRAM osagaiak elkarrekin nola egokitzen diren aztertu eta Di2 moduluak behar duen tokia ezagutu ondoren, HydroR haginaren balazta erosi nuen 100 eurotan. Geroago, beste lau multzo erosi nituen niretzat, bikotekidea eta pertsona bat Estatu Batuetan.
Iraganean, gurpilak eta Gravity Research Pipe Dream estiloko V balaztak ere egiten nituen nire ibilgailuz kanpoko motorretarako, eta gero beste bizikleta batzuentzako makinak egiten nituen.
Hori dela eta, gure ideia honakoa da: disko balazta hidraulikoek ukitu aberatsa eta leverage txikia dute. Maguras mingarria eta lotsagarria da, beraz, errepideko bizikleta bat ertzetako balazta hidraulikoekin hornitu nahi badut, SRAM aukeratu dezaket, baina Di2 gustatzen zait.
Zein zaila da biak uztartzea? Abiadura aldatzeko mekanismoa kendu ondoren, SRAM hagatxoaren gorputzean zulo handia dago, beraz erantzuna hau da: oso erraza da.
Bigarren eskuko 6770 Di2 engranaje palanka batzuk erosi nituen. 11 abiadurako Ultegra 6870 Di2 produktu berria denez, jende askok oker erosi du 6770 engranaje palanka berritzeko [errorea 6770 6870 aldagailuarekin erabil daitekeelako]. Uste dut palanka pare bat erosi nuela 50 libera inguru.
Nire konfigurazioak Di2 balazta palankan dagoen pibota zuloa erabiltzen du, eta jatorrizko Di2 balazta palanka metaliko eta plastikozko prototipatze azkarra (3D inprimatuta) zatiak balazta maisuaren zilindrora bultzatzen ditu, beraz egituraren indarra ez da hain handia izango. galdera bat.
Gehiegizko zatia 6770 Di2 heldulekuaren goialdetik moztu nuen, mekanikoki prozesatu nuen, eta gero nylonezko prototipatze azkarreko pieza sinterizatuari itsatsi nion.
Zuloa freskatu nuen zuloa leuna eta tamaina egokia izan dadin. Pintura apur batekin edo kasu honetan Shimano iltze gris berdearekin, dena muntatzeko prest nago.
Antolamendu honek ez du ordezko hagaxka itzultzeko malgukirik edo E-kliparik erabiltzen ardatza finkatzeko, beraz, ardatza zulatu eta kolpatu egiten da, burua pibotaren pin baino handiagoa duen zulatutako torlojua lortzeko. Palankaren gorputza ere zertxobait hondoratu ondoren, burua hustu egiten da.
Balazta maisuaren zilindroaren ardatzean itzulerako malguki konikoa gehitzen zaio palankari itzultzeko indarra emateko.
Horren ondoren, egin nuen aldaketa bakarra zeharkako sekzioko eraztun txiki bat gehitzea izan zen pibotako pinaren zirrikitu elektronikoko zirrikitu zaharrari balaztaren palanken palak zurrunaka jotzea ekiditeko.
Di2 kablea balaztaren palankako 3D inprimatutako plastiko buruaren beheko aldean dagoen zirrikituan hedatzen da, beraz finkoa da eta ez da itsatsi edo higatuko.
Shifter mekanismo guztiak kendu ondoren, SRAM zatiak aldatzeko modu bakarra Di2 kablea jartzeko zirrikituak artxibatzea da. Di2 modulua apar zati batekin finkatuta dago atzean dagoen espazioan.
Sprint aldatzeko sistema pitzatu bat ere egin nuen, SW-R600 eskaladako shift etengailutik modulu elektronikora Dura-Ace 7970 Di2 etengailua zaharra konektatuz eta etengailu guztiak ezkerreko makilara konektatuta zeuden. Kablea luzatu egin zen plug-in irtenbide txukuna emateko, eta Canyon klonaren palanka integratuko heldulekuaren konfigurazioa exekutatu nuenean, ardatzeko Junction'A'Di2 kutxa bertan zegoen.
Balaztek titaniozko burdineria eta balazta arinetako euskarri dituzte. 52 cm-ko marko baten gainean muntatuta daude. Aurreko gurpilen pisua guztira 375g da, atzeko gurpilen pisua guztira 390g da eta atzeko gurpilen pisua guztira 390g da.
Bai, arrakasta izan zuela esan nahi dut. Multzo bat Hong Kongeko pertsona bati saldu nion, hark SRAM Red eta Dura-Ace ere bidali zizkidan mashup hau egiteko.
Beste ekipamendu multzo bat saldu nion Australiako pertsona bati TT bizikletan erabiltzeko, eta herena Estatu Batuetako pertsona bati saldu nion, nire gastu guztiak ordaindu ahal izateko.
Horren guztiaren prezio osoa ordaintzen badut, arrisku handiagoa izango da. Gainera, beti itzultzen ditut SRAM piezak txanda mekanikoak biltegiratzeko arazorik gabe.
Agian, palankari itzulerako udaberri indartsuagoa emango diot. Gidatzerakoan hari-blokeo bat behar dut gidatzeko bidaiaren tartean aldaketa eteteko, balazta-doikuntza guztiz desegin eta jatorrizko hari-blokeoa kendu dudalako.
Bai, rock eskalada eta esprinteko palanka berri batzuk garatzen ari naiz, eta beste moldaketa bat bilatzen ari naiz, aurreko engranaje palanka palanka laguntzailea izango da, hala nola Campagnolo engranaje palankako paletak.
Jatorrizko ideia eskuineko igoera eta ezkerreko beherakada zen, eta oraindik palanka palak erabiltzen saiatzen ari naiz.
SRAM balazta palanka paletan itsatsi edo Campagnolo erabil dezaket, eta ondoren gorde SRAM palako palak atzeko aldagailuaren kaxarako eta palanka berriak aurreko aldagailuaren kaxan.
Horrek esan nahi du eskuzorroak jantzita ere ez dela lerrokatzerik egongo, eta hori neguan arazoa izan daiteke Shimanoren ezarpen estandarren arabera.
Mila esker Paul, nire galderari erantzun eta irudiak emateagatik. Berari buruzko aholku gehiago lortzeko, jarraitu Flickr-en eta Instagram-en, edo irakurri bere mezuak erabiltzaile izenarekin motorapido Weight Weenies foroan.
Matthew Allen (lehen Allen) eskarmentu handiko mekanikaria eta bizikleten teknologian aditua da. Diseinu praktiko eta asmatua eskertzen du. Louis jatorriz, bizikletak eta marra ekipamendu guztiak gustatzen zitzaizkion. Urteak joan ahala, hainbat produktu probatu ditu BikeRadar, Cycling Plus eta abarretarako aspalditik, Matthew-ren bihotza Scott Addict-ena zen, baina gaur egun Specialized-en Roubaix Expert sublimoaz gozatzen ari da eta harreman estua du Giant Trance e-MTB-rekin. 174 cm-ko altuera du eta 53 kg pisatzen du. Badirudi bizikletan ibiltzea baino hobea izan beharko lukeela, eta pozik dago.
Zure datuak sartuz gero, BikeRadarren baldintzak eta pribatutasun politika onartzen dituzu. Harpidetza edozein unetan har dezakezu.
Mezuaren denbora: 21-Apr-2121